L’arrivée du i30 Fastback N, version Sport Coupé à la sauce coréenne, permet à Hyundai d’agrandir son écurie de pur-sangs
Quand on a découvert la i30 N pour la première fois, dans la gigantesque unité de recherche et développement de Namyang, en Corée du Sud, on a presque du se pincer pour y croire… Après des années d’attente, on avait presque failli désespérer. Hyundai alignait sans discontinuer des modèles de plus en plus performants, de plus en plus séduisants, de plus en plus convaincants, mais d’une «mollesse» proverbiale. Un manque de punch découlant logiquement de l’option prise par le constructeur coréen de fabriquer des voitures «mondiales». Comprenez des voitures dont le comportement routier devait convaincre autant aux Etats-Unis qu’au Japon, en Suède ou en Thaïlande.
Or, à part en Europe, le goût du consommateur moyen penche plutôt vers un comportement neutre, une équilibre dans lequel l’importance du confort, de la douceur des changements de vitesse et de l’accélération linéaire l’emporte largement sur le potentiel dynamique. Mais ça, c’était avant. Et puis est arrivé, à Namyang, Monsieur Albert Bierman. Un génie. Un sorcier. L’homme qui, durant des années, avait accordé les moteurs de la division Motorsport de BMW pour en faire des Stradivarius de la performance mécanique. Et cette arrivée a tout changé pour Hyundai!
Fruit du talent du sorcier allemand, la première «N» est née. N pour Namyang, où la voiture fut développée, bien sûr, mais aussi pour Nürburgring, le mythique circuit allemand sur lequel on peaufina les réglages de la «Super i30». Le résultat? Une voiture géniale, au tempérament de feu, fabuleusement bien équilibrée et capable de se montrer aussi douce, en mode «normal», que rageuse et explosive en mode «N». On vous l’avoue, on l’a adorée. N’hésitant pas à dire que, de toutes les «GTI» actuelles, c’est celle qui procure les sensations les plus pures. Et nous n’avons pas été les seuls: dans le seul premier semestre 2018, il s’en est vendu près de 3000 en Europe. La première édition, limitée à 100 exemplaire réservés à l’Allemagne, a même été raflée en seulement 48 heures!
C’est vous dire si on est ravis d’apprendre que la famille N s’agrandit. À Paris, Hyundai a présenté sa All-New Hyundai i30 Fastback N: le premier coupé 5-portes du segment C qui associe le design élégant de i30 Fastback au tempérament de feu de la i30 N. Hyundai y a appliqué une nouvelle fois les recettes radicales qu’elle utilise pour ses bolides de compétition, alignés dans les séries VLN du Nürburgring, les TCR International Series, le Pirelli World Challenge et les 24 Heures du Nürburgring.
À l’intérieur, confort et espace n’ont pas été bradés sur l’autel de la performance: avec un coffre de 450 litres pouvant être agrandi à 1351 litres, cette sprinteuse est parfaitement adaptée à un usage familial quotidien. Mais le look racing est bien présent: via le volant sport «N», on peut contrôler l’ensemble des performances avec la main. En enfonçant le bouton N aux couleurs métal foncées, on accède directement au mode N; ce même bouton est également accessible au travers d’un réglage personnalisé, visible sur l’écran de navigation. Sur le bouton gauche, le pilote peut sélectionner trois modes de conduite standard: Normal, Sport et Eco. Situé directement au-dessus du bouton N, le conducteur pourra activer le bouton de réglage des régimes et ainsi contrôler la réactivité du groupe motopropulseur.
La i30 Fastback N sera disponible en Shadow Grey – une teinte exclusive, réservée à ce modèle – en Polar White, Phantom Black, Engine Red, Performance Blue ou Micron Grey.
Avec une largeur de 1,795 m et une longueur de 4,455 m, All-New i30 Fastback N affiche les mêmes dimensions que i30 Fastback. La hauteur atteint 1,417 m (version 250 ch) ou 1’419 m (275 ch), soit près de 8 mm de mois que pour i30 Fastback (hauteur hors-tout de 1,425 m) renforçant encore l’aspect sportif du véhicule.
All-New i30 Fastback N, qui sera disponible vers la fin de l’année 2018, affiche des éléments de style tirés de la compétition. Son pare-chocs avant est identique à celui de la i30 N, elle arbore un aileron arrière noir brillant et un pare-chocs arrière conçu tout exprès pour elle, incluant des feux antibrouillards triangulaires.
Côté moteur, la i30 Fastback N est identique à sa soeur à 5 portes: un 4 cylindres 2,0 l turbocompressé développant 250 ch en standard ou 275 chevaux avec le pack «performance», le seul disponible en Suisse. Sa consommation mixte est annoncée à 7.8 l/100 km (CO2 mixte: 178 g/km, selon WLTP actuel, convertis en NCEC. ) et son couple maxi atteint 353 Nm. La Fastback N dispose d’une fonction «overboost» qui est activée dès que le couple maxi est atteint et permet au couple de passer temporairement à 378 Nm. Elle accélère en 6»1 secondes de 0-100 km/h et sa vitesse maximale est fixée à 250 km/h.
Comme toute vraie sportive, elle est doté d’une boîte manuelle à six rapports, aux rapports courts. Le pack Performance installé dans la version vendue en Suisse se compose du N Corner Carving Differential (différentiel à blocage électronique et glissement limité), qui garantit un pouvoir de traction exceptionnel. En augmentant la vitesse en courbes, il procure une vraie sensation de carving lorsque on accélère en virage. De plus, il limite le glissement du pneu et le sous-virage. Le VEVS, le système variable des soupapes d’échappement, lui, permet au pilote de choisir parmi diverses sonorités du moteur, en fonction du mode de conduite sélectionné. Enfin, la i30 Fastback N Performance est livrée avec des pneus Pirelli hautes performances de 19 pouces.
Via le bouton de contrôle des régimes (REV), positionné au-dessus du bouton N, à droite sur le volant, le conducteur pourra augmenter le régime-moteur et l’aligner sur celui de la boite, afin d’éviter des changements de couple lorsqu’il rétrograde. Ce faisant, le régime-moteur est automatiquement adapté et le fait de rétrograder les vitesses s’effectue plus rapidement. Ce système, appelé Rev Matching, est en fait un «talon-pointe» automatisé.
Contrôlée électriquement, la suspension ECS permet d’adapter les performances lors de passages en courbes, en accélération et au freinage. Quatre amortisseurs réglables, montés sur chacune des roues à suspension indépendante, sont actionnés par un solénoïde, ce qui permet un contrôle immédiat et précis de la pression d’amortissement. Idéal pour aller titiller le chrono sur circuit.
Côté freinage aussi, la i30 Fastback N est au top. Les freins «maison» , aux étriers flottants rouges, permettant ainsi au conducteur de freiner le plus tardivement possible. Ce système, moins sensible que celui d’un étrier fixe, permet d’éviter le fading. Des rideaux d’air, placés à l’avant, permettent le refroidissement des freins.
Connectivité et sécurité n’ont pas été oubliés non plus: le client a le choix entre le système audio Display doté d’un écran tactile LCD de 8 pouces comprenant une caméra de recul dynamique et la connexion Bluetooth ou le système de navigation et également l’écran tactile capacitif de 8 pouces. Apple CarPlay et Android Auto permettent de connecter les smartphone pour accéder directement à la musique, au téléphone et aux fonctions de navigation. Et, bien sûr, i30 Fastback N propose une station de charge inductive (standard Qi) pour téléphones mobiles, ainsi qu’une prise USB placée dans la console médiane. Le menu d’écran spécifique à N dispose également des fonctions permettant les réglages personnalisables pour le moteur, le Rev Matching, la sonorité de l’échappement et ceux ayant trait au pack Performances.
Pour rester en conformité avec les standards de sécurité européens les plus élevés, i30 Fastback N est équipé de Hyundai SmartSense, un ensemble de dispositifs de sécurité active et d’aides à la conduite: l’assistant d’évitement des collisions par l’avant (de série), l’alerte de vigilance destinée au conducteur (série), le système de maintien dans les voies de circulation (série), la gestion automatique des feux de route (série) ainsi que l’avertisseur intelligent pour éviter les excès de vitesse.
L’habitacle est garni d’un total de sept airbags: aux 6 airbags «classiques» (2 frontaux, 2 latéraux et 2 rideaux) s’ajoute un airbag destiné à protéger les genoux du conducteur en cas de collision par l’avant.
FICHE TECHNIQUE
| ESSENCE: THETA 2.0T-GDI avec le pack Performances (275 Ch.) ** | |
| Type | THETA 2.0 T-GDI, 16-soupapes MLA, DOHC E-CVVT |
| Cylindrée | 1’998 cm3 |
| Alésage x course | 86.0 x 86.0 mm |
| Taux de compression | 9.5: 1 |
| Puissance | 275 Ch. (202 kW) @ 6’000/min. |
| Couple | 353 Nm @ 1’450 ~ 4’700/min. 378 Nm avec la fonction Overboost |
| Vitesse maxi (km/h) | 250 |
| 0-100 km/h (secondes) | 6.1 |
| CO2 mixtes (g/km) * | 178 |
| Consommation mixte (l/100 km) * | 7.8 |
| Consommation urbaine (l/100 km) * | 10.6 |
| Consommation extra-urbaine (l/100 km) * | 6.1 |
Transmissions
Rapports pour moteurs à essence
| Motorisation | 2.0T-GDI (275 Ch.) |
| Boîte manuelle | 6 |
Rapports de boîte**
| MOTEUR | THETA 2.0T-GDI | |
| P PKG (275 Ch.) | ||
| RAPPORTS DE BOITE | 1ère | 3,083 |
| 2e | 1,931 | |
| 3e | 1,696 | |
| 4e | 1,276 | |
| 5e | 1,027 | |
| 6e | 0,854 | |
| MA | 3,588 | |
| RAPPORT FINAL | 4.333 (1/2/MA) 3.250 (3/4/5/6) |
Suspensions
| Avant | Jambes de force McPherson |
| Arrière | Multi-bras |
Direction**
| Type | R-MDPS (A CREMAILLERE, MOTORISEE ET ASSISTEE) |
| Définition | CREMAILLERE |
| Démultiplication | 12.31 (@360°) |
| Tours au volant, de butée en butée | 2.14 |
| Rayon de braquage minimal (m) | 5.8 |
Freins**
| Avant | 18″ |
| Arrière | 17″ (FREIN à MAIN) |
| Maître-cylindre | Φ23.81 |
| Taille du servo | 10″ (CàG, CàD) |
Jantes et pneumatiques
| Type de jante | Pneumatiques |
| 7.5Jx18 AL | 225/40R18 |
| 8.0Jx19 AL | 235/35R19 |
Dimensions (mm)**
Extérieur
| Longueur hors tout | 4’455 |
| Largeur hors tout | 1’795 |
| Hauteur hors tout | 1’419 |
| Empattement | 2’650 |
| Porte-à-faux AV | 905 |
| Porte-à-faux AR | 900 |
| Garde au sol | 132 |
Contenances**
| Réservoir à essence (litres) | 50 |
| Coffre (litres) | Minimum 450 (436 avec barre de rigidification AR) |
| Maximum 1’351 (1’337 avec barre de rigidification AR) |